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随着电子商务的高速发展，我国快递业也进入飞速发展的“黄金十年”，从无到有，从慢到快……港口大批量货物运输主要依靠铁路机车（俗称“火车头”）牵引拉动。货物若想“马不停蹄”抵达港口，需要机车“医师”的维护。
①杨向东用点检锤检查机车 单位供图
2月26日，《南粤工匠》第十二集播出，主人翁就是机车“医师”杨向东。杨向东是湛江港（集团）股份有限公司（以下简称“湛江港”）铁路分公司机修段机修班班长，他自认是对机修永不厌倦的“技术宅”。这位“半路出家”的机车修理工，是如何从一名机修“小白”，蜕变成一位能处理各种机车“疑难杂症”的“急诊医师”？让我们跟随镜头一起看看！
(资料图片仅供参考)
半路出家 零基础钻研机修知识
清晨，西南沿海港口群的龙头港湛江港已货如轮转，40条海运集装箱航线在这个40万吨级码头下“卸下重担”。在这里，铁路接过海上巨轮的压力，一条条铁轨如同脉动延伸向中国腹地，直抵中亚、欧洲，这场海陆联动接力赛的把关人，便是杨向东。
“机车很快入库，我们要去现场检查机车的运行状况。”一大早，杨向东骑着摩托车来到单位，换好工作服，带好安全帽。赶在接力赛第一棒交接之前，杨向东需回到机修段，对每一位奔跑在铁轨上的“选手”再进行一次体检。从码头前场到车站之间，杨向东要让每一颗螺丝钉的状态都达到最佳。
②杨向东在检查零件 单位供图
“今天机车运行得怎么样？”杨向东爬上机车，热情地跟司机交流。问诊、预判，这是杨向东对机车展开的第一声问候。
2000年，湛江港铁路分公司成立伊始，来自各个作业区人员临危受命，组建机车维修组，当时，仍是门式起重机修理员的杨向东“一切清零”，从头开始。“当时，机修班的维修水平属于零基础，很多同事都是半路出家。”杨向东回忆着班组组建初期状态。
从港口机械维修工转行成为机车修理工，杨向东在一次次失败中意识到：不熟悉机车构造和缺乏理论知识，是最致命的两个短板。他通过啃图纸、学理论、向老师傅“偷师”等方法来提高自己。
为了尽快熟悉机车内部构造、进一步了解机车的工作原理，他先是找来机车的随机说明，记忆机车构造图，再对每次更换下来的机车配件进行一一拆解，仔细观察每个部件的特征。为补足理论知识，他每天下班后就“泡”在阅览室，翻阅理论书籍。
工作至今，杨向东记录了30多本工作日记，日常反复揣摩。每每遇到机车疑难故障，他都会加班到凌晨，或查阅资料，或上机维修。
望闻问切 处理机车“疑难杂症”
机车检修分为制动系统、柴油机系统、辅助系统和电器系统四大块。在检查机车过程中，杨向东练就了“望、闻、问、切”的本领。比如，通过闻烧焦味辨别部件磨损异常情况；除此之外，在保障安全的情况下，工作中的他基本不戴手套，用双手感受设备的微妙变化，如旋转震动程度、喷油器的脉冲幅度与频率等，对机车可能出现的故障进行预判。
点检锤，是杨向东与机车“合奏”的乐器。无数次从车尾到车头的来回敲击，点检锤与螺栓碰撞出的，皆为音律；金属相击的微弱差异，在杨向东耳中，有着天壤之别。“你听，这个是敲击物品的声音，比较实，说明这个物体或螺丝是比较紧固的。如果弹簧有裂纹或者断裂了，敲出来的声音会比较浮、不实。”纪录片中呈现了杨向东的部分技能。
观零件而知瑕疵，触温度而晓短板，闻气味而懂欠缺，听声音而明故障。二十余年的望闻问切，让杨向东成为机车领域的“活扁鹊”。
多年来，杨向东还利用工余时间，先后考取大专及本科文凭，并取得机修钳工技师、机车电工技师、无损磁粉探伤Ⅱ级证书，成长为一名“一专多能”的复合型技术人才和能够“听音辨故障”、独立处理各种“疑难杂症”的机车“医师”。
持续创新 开启机车“零故障”时代
纪录片里，常常都是杨向东在铁路上奔跑的画面。“铁路公司有两个车站，一个是东站，一个是港站，相距18公里，需要30—40分钟。机车运行过程中多多少少会出现故障，有时需要一晚上在各车站间来回跑，从报故障到修完，我们必须在1小时内解决，超过1小时就要换车了。”杨向东解释道。
2014年年底，湛江港货物吞吐量首次突破两亿吨大关，成为北部湾首个两亿吨大港，也是广东省内继广州港、深圳港之后，第三个年货物吞吐量过两亿吨的港口。
③杨向东（右）正向机修班人员讲解机修知识 单位供图
为此，杨向东提出机车“零故障”的要求。所谓“零故障”，并不是指机车完全没有故障，而是保证故障能在机车交班一小时内及时处理，做到“人停机不停”，保障货运不停。目前，机车完好率达92%，而故障率仅为0.7%。
每一次技术革新，都能为机车“零故障”争取多一秒的时间。
“有些东西我们从不会到会，就是凭着一种敢试的精神，试了有可能失败，也有可能重生，我就是抱着这种想法来做每一件事。”为了掌握不同型号机车的维修方法，杨向东必须带领机修班不断学习、创新。同年，湛江港还成立了首个劳模工作室——“向东工作室”，工作室集纳来自铁路分公司各个部门的19名技术能手，集中开展技术创新、技术攻关活动。
纪录片中也展现了杨向东的多个技术创新成果。以机车冷却水泵水封漏水为例，拆卸整个水泵、更换密封圈需耗时三天，只争朝夕的杨向东另辟蹊径。“在一个狭窄的空间，我们如何把这个O型圈拿出来？我就想到用一个锯片做成一个钩子，就可以直接拉出来，安装的时候，再把这个O型圈输送器直接往下压，这样就能很好地密封。”在杨向东的努力下，由拉码、钩子、安装棒三件套组成的拆装水封专用工具，让冷却水泵水封漏水维修工作变得“风驰电掣”。
为了确保机车“零故障”，杨向东还创新机车整备制度，为港口安全生产提供可靠保障。十多年如一日，他坚持利用车站乘务员交接班时间，带领机修人员查询每台机车使用情况，征求机车司机意见，有针对性地跟车掌握机车车况；通过实施“事前保养”，改变了“事后维修”时间长、费用高的不利状况。
近五年来，杨向东带领团队摸索开展自主大轮修，共完成机车自主大轮修任务8台次，按40万元/台次计算，可节约外送费、修理费320万元，并有效地缩短维修工期，保障了港口运输生产。
（据南方工报消息 南方工报全媒体记者 黄细英）
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